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商品訊息功能
商品訊息描述
●機能性美型內衣，將女性魅力完整展現
精選●義大利無縫技術、獨特剪裁設計，服貼身形、舒適無痕
●U型托胸，集中托高、深V顯影
●背部X交叉拉提，分擔肩部重量
創造深V曲線與堅挺胸型
舒適打造美姿美儀 ♥
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日本360高丹美學3D托胸美背交叉小背心
?款式：膚-M~L/膚-L~LL
1件NT$269原價$499含運
2件NT$498原價$998特惠活動含運，平均$249/件
4件NT$956原價$1996含運，平均$239/件
6件NT$1254原價$2994含運，平均$209/件
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完美曲線小心機
大U型設計將胸部肉肉完整集中，寬版厚度減少束縛與負擔感，透氣輕薄材質就像用手輕托住美胸，加強玲瓏身型卻無不適感，想襯托出自己魅力的女孩們，3D托胸美背交叉小背心可是不可或缺的心機小物哦！
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商品說明
日本360高丹美學-3D托胸美背交叉小背心
商品規格：(尺寸、重量、容量)
M-L(適用胸圍:79～94cm)
L-LL (適用胸圍:86～101cm)
平量尺寸：
M-L :下擺寬26cm;衣長23 cm;前中心長8cm
L-LL:下擺寬26 cm;衣長24.5~25 cm;前中心長8cm
(測量值誤差在1~3 cm視為合理範圍。)
商品材質：88%尼龍Nylon+12%彈性纖維Spandex
使用方式：先穿好胸罩，再由下往上穿著美背交叉小背心。
※胸墊需自行購買
注意事項
(1)皮膚有不適感請停止穿著
(2)穿脫時要注意，請不要用指甲刮劃面料，過度拉伸有損壞的可能
(3)由於商品構造，商品內側會有特殊強壓編織的線頭，但不會散開
(4)過緊或需要長時間穿著的時候 可適度反復穿脫
一經拆封即難以回復商品衛生原狀。若需辦理退換，請先勿拆封並保持商品送達時之原狀。但商品因本身瑕疵申請換貨者，不在此限。
清洗方法
(1)請用中性洗潔劑，注意淺色與深色衣物應分開洗滌
(2)建議低溫手洗或置入洗衣袋中機洗
(3)請勿使用鹼性漂白水即是變色主因
(4)洗淨後請輕扭整型後置於陰涼處晾乾即可
(5)請勿使用烘乾機洗滌時最好將胸墊取出單獨清洗)
商品訊息特點
平均每件最低只要209元起(含運)即可購得日本360高丹美學3D托胸美背交叉小背心1件/2件/4件/6件，款式：膚-M~L/膚-L~LL?
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
裕隆與台啤系列賽，雙方打完前兩戰戰成1：1平手，第三戰的關鍵所在，台啤洋將李恩（Liam McMorrow）能否控制脾氣，鞏固禁區發揮台啤轉換快攻優勢；裕隆在於「台版浪花兄弟」呂政儒、周士淵能否便宜保持好手感，周柏臣能否有效箝制李恩，賀夫（Herve Lamizana）則要率領裕隆打出更有效率的進攻。
這個系列賽或許是「三分」天下，首戰裕隆手感發燙，全場33投13中，反觀台啤18投僅3中，裕隆當家射手呂政儒個人更是12投6中，個人攻下20分，加上賀夫有效禁區攪和，裕隆在內外搭配下首戰獲得勝利。
第二戰，台啤改用區域聯防防堵裕隆的外線，有效降低裕隆整體外線手感，並且自己有效提升三分外線命中率，從原本的18投3中提升至14投8中，第二戰將系列戰扳平，因此三分外線或許是這個系列賽的關鍵之一。
兩隊球員相較於經驗上，以裕隆的球員較有經驗，以洋將來說，賀夫36歲，李恩29歲，台啤的洋將在於經驗較為不足，畢竟球場即是戰場，「兵不厭詐，這是戰爭」是古有名言，老經驗的球隊能用不同的方式擾亂對手，這也是球場上的一門藝術。
李恩能否有效控制脾氣，紮實的掌握每一波籃板球，鞏固台啤禁區，是台啤獲勝的關鍵因子，台啤後衛較裕隆年輕，台啤也是聯盟數一數二的轉換快攻球隊，因此籃板的鞏固，對於台啤很重要，第二戰台啤能夠逆轉裕隆，快攻的轉換是第三節氣勢能夠提升的關鍵，因此李恩與周柏臣的對位，對於整個系列賽有相當重要的影響。
最後，還是雙方板凳能否有所表現，也是下一戰誰能先獲得勝利的關鍵，台啤第二戰獲勝的關鍵之一，就是板凳球員的甦醒，黃聰翰、呂奇旻第四節的殺出，是台啤能夠克服落後進而逆轉的大功臣，因此雙方的板凳球員依然是決定系列賽勝負的重要關鍵。
這個充滿激情的系列賽，第三戰將於明天（14日）展開第三戰，目前雙方1：1平手，系列賽重回起跑點，誰能獲得領先優勢，對系列賽更加有利，明天將於賽場上見真章。
（中央社記者趙麗妍台中5日電）台中捷運綠線首批電聯車去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試，今天運抵台中港14號碼頭，是中捷從土建工程轉換到機電工程的里程碑，將於明年試運轉、109年通車。
台中捷運綠線共採購18列電聯車，有9列電聯車於日本川崎重工兵庫工場組裝，其餘9列電聯車則由日本川崎重工委託台灣車輛公司於新竹湖口組裝。這樣的合作有助於落實國車國造，加上台灣車輛公司的技術是移轉自日本，未來車輛維修可以就近在台灣完成，不用依賴日本，也可降低成本。
18列的電聯車，列車由2節車廂組成，一列車可載送536名乘客。這次先到台中港的電聯車共有2列，並已於去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試。
9列在台灣車輛公司組裝的電聯車，從每顆螺絲開始到內部設計，都是和日本原廠使用同一種材料與設計圖，並在日本技師的指導下由台灣工程師逐一組裝，讓台灣自行打造維修捷運車廂的技術可以邁進一大步。
綠線截至去年年底進度達67%，今日抵達台中港14號碼頭的電聯車將送進北屯機廠進行測試作業，期望能達成預定目標順利通車啟用。
中捷綠線採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統，車輛外觀以「新芽綻放」概念設計，車頭呈現流線型，車身則以不銹鋼原色，搭配車窗及綠色飾條，讓電聯車更具現代感。
無人自動駕駛也會是以後捷運系統的趨勢，發車班距目前是設定每5分鐘一班車；此外，由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動式道床，因此所產生的噪音也較低。
至於電聯車造價，台中電聯車每列造價新台幣1.87億元，與台北木柵線的2億元及桃園機場捷運的3.2億元相比都低，僅高於高雄捷運的1.65億元。單與台北木柵線相比，2地列車都採無人駕駛，但台中電聯車車廂間互相連通，木柵線則無；台中電聯車每列可載送達536名乘客，木柵線則為464名。
今天電聯車抵達台中港是中捷綠線重大里程碑，也代表台中即將進入捷運時代，而捷運藍線也通過交通部審查，這兩條將架構起大台中最主要的軌道運輸，再加上大台中山手線，將讓台中擁有四通八達的軌道運輸設施。1060205
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